2009年6月1日，原定由巴西里約熱內盧加利昂國際機場飛往法國巴黎戴高樂機場載有216名乘客以及12名機組人員的法國航空447號班機，在巴西圣佩德羅和圣保羅島嶼附近墜毀，機上人員全數(shù)罹難。此空難為法國航空成立以來最嚴重的空難，亦是A330最嚴重及首次商業(yè)飛行空難。

  2014年3月8日凌晨1時20分，由吉隆坡國際機場飛往北京首都國際機場的MH370失聯(lián)，飛機上載有中國、馬來西亞、印尼、美國等15個國家或地區(qū)227名乘客，12名機組人員。至今，馬航失聯(lián)依舊是迷霧層層。

  聯(lián)合國發(fā)布新規(guī)定，要確保飛機被實時跟蹤，避免意外的發(fā)生。通過物聯(lián)網(wǎng)技術，要防止未來類似的飛機失蹤事件發(fā)生。新規(guī)定要求飛機必須每6海里報告一次區(qū)位信息，如果飛機再次失蹤，將通過自主遇險追蹤裝置來實現(xiàn)對飛機的定位。自主遇險追蹤設置是利用物聯(lián)網(wǎng)傳感器和大數(shù)據(jù)分析技術實現(xiàn)。

  飛行數(shù)據(jù)記錄器的預期是保證在發(fā)生事故時可以完全恢復。黑匣子里的駕駛艙錄音保留時間也從之前的2個小時延長到35個小時。

  新規(guī)定可以確保一旦發(fā)生事故，現(xiàn)場位置將會鎖定在6海里范圍內，調查人員就可以快速有效的獲取飛機上的飛行記錄器數(shù)據(jù)。

  這樣做能夠在意外發(fā)生之時，航空公司及時地采取救援行動，從而一定程度上減少人員傷亡。

  目前，許多航空公司正在通過物聯(lián)網(wǎng)追蹤員工和貨物，易捷航空甚至為機組人員提供可跟蹤的制服。事實上，大多數(shù)航空公司和機場正在為物聯(lián)網(wǎng)做準備。

  有一半的航空公司希望在未來三年內實施物聯(lián)網(wǎng)計劃。與此同時，機場正在建造基礎設施以支持物聯(lián)網(wǎng)。

  國內最大的物聯(lián)網(wǎng)卡交易平臺（http://m.linhoocis.cn）表示，總體而言，物聯(lián)網(wǎng)技術在飛機上的精準跟蹤，這將改善運營，并改善乘客的空中旅行體驗，讓乘客的出行更為安全。