現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進行交通流量實時分析、預(yù)測，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車輛，預(yù)判和防止交通事故，將會大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會在一個更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。

智能交通是解決當(dāng)前全球面臨交通運輸業(yè)帶來的能耗、污染以及交通擁堵等問題的路徑之一。當(dāng)前全球各國油耗居高不下，美國每輛汽車每年平均消耗1.8噸燃油、歐盟消耗1.5噸、日本消耗1.1噸、中國消耗2.3噸；在污染排放量，機動車占30%左右。在中國城市交通擁堵己經(jīng)日益嚴(yán)重，大約有30%汽油消耗在堵車時。智能交通將道路利用率提高到60%左右，短途運輸效率提高近70%，現(xiàn)有道路通行能力提高2-3倍。智能交通能夠大量降低汽車油耗可達15%。在中國汽車擁有量在逐年增加，以7000萬輛汽車保守測算，每年可減少約2500萬噸汽油，可使中國溫室氣體排放量減少25%-30%。同時可以減少交通事故的發(fā)生率。

美國發(fā)展智能交通是由政府將其歸為各級政府基礎(chǔ)設(shè)施投資計劃中，并重視為其創(chuàng)建新的投資機制，開發(fā)和建設(shè)智能交通。美國政府主要投資于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，大部分智能交通建設(shè)資金是通過傳統(tǒng)方式籌集的，如公路信用基金等。美國也注重對民間資金的吸收，積極為民間企業(yè)開發(fā)增值服務(wù)，如物流、導(dǎo)航等。美國在智能交通的通信設(shè)備的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)進行積極推進，如美國智能交通協(xié)會等組織推薦DSRC協(xié)議，該協(xié)議還應(yīng)用于條形碼、牌照識別、紅外線通信、RFID標(biāo)簽等領(lǐng)域。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，智能交通是在交通運輸基礎(chǔ)上，綜合應(yīng)用感知技術(shù)、通信技術(shù)、信息處理技術(shù)等，使之與交通運輸?shù)囊丶陕?lián)動，從而改善交通運輸系統(tǒng)的運行。全球最大的技術(shù)專家聯(lián)盟IEEE日前表示，幾乎每場交通事故都是由駕駛員的過失造成的，如果現(xiàn)有的智能交通技術(shù)能被應(yīng)用于汽車和道路中，多達90%的事故可以避免。這些技術(shù)包括電子和計算技術(shù)，例如可感知疲勞駕駛的車載視覺系統(tǒng)和傳感器，車道偏離警示系統(tǒng)，以及以安全應(yīng)用為目的的汽車間和汽車與基礎(chǔ)設(shè)施間的通信系統(tǒng)。然而，為了讓普通大眾可以負(fù)擔(dān)得起這些安全裝置，其成本還需要進一步降低。

首先，發(fā)展城市智能公共交通技術(shù)。從世界范圍來看，加強公共交通發(fā)展是解決城市擁堵的重要手段，我們要以建設(shè)“公交都市”為目標(biāo)，以公交引導(dǎo)城市土地開發(fā)和布局發(fā)展。這要求城市規(guī)劃建設(shè)中實施公交投資優(yōu)先、公交財政補貼、公交專用道建設(shè)、發(fā)展快速公交系統(tǒng)（BRT）、合理限制小汽車等一系列政策。同時，進一步研究推廣公交運營智能化調(diào)度與安全保障技術(shù)、城市軌道交通運營應(yīng)急保障技術(shù)、城市公共交通多源客流數(shù)據(jù)采集、融合分析以及線網(wǎng)優(yōu)化的關(guān)鍵技術(shù)。IC卡數(shù)據(jù)分析技術(shù)等智能公共交通技術(shù)，推動公共交通的智能發(fā)展。

其次，實現(xiàn)城市綜合樞紐信息化。未來城市的交通將會更加多元化，客運樞紐環(huán)節(jié)更加重要。因此，要為綜合客運樞紐運營管理提供技術(shù)支撐，建立以綜合客運樞紐為依托的樞紐智能化管理與服務(wù)系統(tǒng)，為使用不同交通方式的出行者在樞紐的換乘和購票方面提供便利服務(wù)，包括樞紐運行信息采集、智能化換乘組織調(diào)度、換乘信息服務(wù)系統(tǒng)等。