2018-02-03 15:15 智能交通 綜合化 多部門 驅(qū)動型 發(fā)展模式
智能交通系統(tǒng)(簡稱ITS)是在較完善的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上,通過應(yīng)用信息、通信、計算機、自動控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)。隨著城市化進程的深入,智能交通從交管紅海市場進入中西部地區(qū)重點開拓階段,東部等發(fā)達地區(qū)智能交通軟硬件系統(tǒng)已逐漸趨于成熟,面向公眾的智能交通服務(wù)藍海市場逐漸浮現(xiàn)。
其實早在1999年11月,我國科技部批準成立“國家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心”,從協(xié)調(diào)組織的角度考慮,科技部牽頭組織交通部、公安部、建設(shè)部、鐵道部、國家技術(shù)監(jiān)督局等有關(guān)部門共同籌建“中國ITS政府協(xié)調(diào)小組”,總體負責(zé)中國ITS戰(zhàn)略的制訂,并制定標準,組織人才培訓(xùn)和ITS關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和示范。經(jīng)過近十年的發(fā)展,目前智能交通已經(jīng)在中國交通領(lǐng)域的很多方面得到應(yīng)用,但是仍處于發(fā)展的初級階段。
物聯(lián)網(wǎng)在交通運輸行業(yè)有著廣泛的應(yīng)用,智能交通領(lǐng)域主要有高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、不停車收費、多路徑識別等。我國政府也重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)RFID的推進,2009年,交通運輸部制定并對外公布了《關(guān)于推動公路水路交通運輸行業(yè)IC卡和RFID技術(shù)應(yīng)用的指導(dǎo)意見》,以提升交通運輸信息化水平。來自中國移動內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示,目前中國移動在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)主要集中于電力和交通行業(yè),交通行業(yè)則占到了27.2%,僅次于電力行業(yè)的41.9%,而。中國電信和中國移動己經(jīng)推出多個智能交通的解決方案。中興通訊也推出了自己的多個智能交通解決方案。
但是,我國交通運輸體制目前仍是條塊分割狀況,鐵路、公路、民航、公安,建設(shè)等部門分頭管理,現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢頭,這將造成中國資源上的巨大浪費。為此應(yīng)盡快成立一個由國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的,有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國”組織,類似于美國的ITSAmerica,日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織,來統(tǒng)一制訂中國ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標、原則和標準,特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃,實現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性,兼容性和互換性,加強政府的宏觀調(diào)控,以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費。
另一方面,目前國內(nèi)有《公路水路交通信息化標準建設(shè)方案》,可以作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通行業(yè)應(yīng)用的標準制定依據(jù),但是具體的標準還需要加強制定,尤其在編碼、接口傳輸、數(shù)據(jù)格式、系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)安全、應(yīng)用測試等方面組織制定適應(yīng)適合我國交通行業(yè)需求的具體標準與規(guī)范。標準制定涉及到區(qū)域性互聯(lián)互通工作,以實現(xiàn)通信協(xié)議、頻段、編碼等技術(shù)要求在跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨部門應(yīng)用中的協(xié)調(diào)一致。
物聯(lián)卡之家()資訊指出,智能交通系統(tǒng)建設(shè)在中國開展的時間較短,目前仍處于起步階段。從區(qū)域發(fā)展情況來看,北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟發(fā)達城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模,而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費系統(tǒng),城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。根據(jù)國家未來的發(fā)展規(guī)劃,城市智能交通系統(tǒng)的建設(shè)方面將繼續(xù)加大力度發(fā)展。首先將在50個左右的大城市推廣交通信息服務(wù)平臺建設(shè),提供交通信息查詢、交通誘導(dǎo)等服務(wù);在200個以上的城市發(fā)展城市智能控制信號系統(tǒng),形成智能化的交通指揮系統(tǒng);在100以上的大城市推進大城市公共交通區(qū)域調(diào)度和相應(yīng)的系統(tǒng)的建設(shè),加大電子化票務(wù)的建設(shè)與應(yīng)用。
同時,隨著城市交通問題的日益發(fā)展,城市交通綜合信息平臺、全球定位與車載導(dǎo)航系統(tǒng)、城市公共交通車輛以及出租車的車輛指揮與調(diào)度系統(tǒng)、城市綜合應(yīng)急系統(tǒng)都將迎來較大的發(fā)展機遇??傮w而言,城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢將表現(xiàn)為綜合化、多部門驅(qū)動型的發(fā)展模式。由于城市智能交通體系將涉及相關(guān)的市民、公安交通管理、交通部門車輛管理、城市建設(shè)、通信等相關(guān)部門工作,因而未來城市智能交通的發(fā)展過程必然是一個涉及以交通與公安為主的多部門驅(qū)動的發(fā)展過程。