從2009年溫家寶總理考察無錫傳感網(wǎng)產(chǎn)業(yè)時(shí)提出“感知中國”概念以來，國內(nèi)掀起了物聯(lián)網(wǎng)研究的新熱潮。物聯(lián)網(wǎng)作為重點(diǎn)支持發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一，被寫進(jìn)了國務(wù)院政府工作報(bào)告當(dāng)中，作為國家戰(zhàn)略發(fā)展，并正式組建國家物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)工作組。由此，我國走上了物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)發(fā)展的快速之路。

就目前交通領(lǐng)域的安全和擁堵問題一直是世界亟待解決的問題。智能交通結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，能夠有效地將人、道路、和行駛工具聯(lián)系到一起，建立一個(gè)覆蓋整個(gè)交通環(huán)境，全面指揮操控的運(yùn)輸系統(tǒng)。智能交通能夠?qū)崿F(xiàn)智能化管理，將道路實(shí)時(shí)信息傳輸至車載終端，讓駕駛者根據(jù)實(shí)際情況選擇合適道路，從而疏通路面堵塞。優(yōu)化公共交通網(wǎng)絡(luò)，全程操控公共車輛的循環(huán)，為人們出行提供方便的信息。智能化分析交通信息，便于對(duì)交通工具進(jìn)行管理和監(jiān)控，保障交通制度的有效執(zhí)行，并提供事故緊急救援的智能化方案。

智能交通系統(tǒng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的核心在于為交通中的所有人和物對(duì)象建立起以身份特征信息為核心的互聯(lián)網(wǎng)。通過搭建智能交通的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將交通中的人與物等對(duì)象虛擬化并使得交通中的人或物對(duì)象通過互聯(lián)網(wǎng)獲得其他對(duì)象的信息，基于智能化的算法與協(xié)議實(shí)時(shí)再現(xiàn)交通流狀態(tài)與道路狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通物聯(lián)網(wǎng)海量信息的處理、分析和反饋，為交通中人與物對(duì)象的互動(dòng)提供基礎(chǔ)信息與決策支持，以實(shí)現(xiàn)交通系統(tǒng)的智能化和運(yùn)行的最優(yōu)化。

物聯(lián)卡之家資訊指出，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓交通信息采集技術(shù)由量變產(chǎn)生質(zhì)變。利用無線傳感網(wǎng)絡(luò)(WSN)，可以成功地實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測路面交通情況，并從整體和局部上及時(shí)掌握交通狀況變化趨勢，通過歷史數(shù)據(jù)庫可以推導(dǎo)出各時(shí)間各條道路的交通流的變化規(guī)律和對(duì)突發(fā)事件的異常狀態(tài)，從而提前預(yù)測交通變化的可能性，提早做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。交通流量、車速、車流密度和占有率等交通參數(shù)是交通設(shè)計(jì)需要的最基本參數(shù)。交通流量的原始數(shù)據(jù)應(yīng)是車輛的計(jì)數(shù)，但在數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析中，應(yīng)把車輛數(shù)按各種車輛的車型折算成標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)量數(shù)計(jì)數(shù)。

智能交通系統(tǒng)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)在于提取交通中的所有人和物對(duì)象的各種信息，這需要多個(gè)相一同或不同種類傳感器協(xié)同工作來共同完成交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集。通過將這些傳感器的數(shù)據(jù)聚合，動(dòng)態(tài)的顯現(xiàn)交通場景中的各種對(duì)象的各種信息。以便其他對(duì)象從中提取他們感興趣的數(shù)據(jù)，達(dá)到“人與物、物與物”相聯(lián)的目的。

同時(shí)，針對(duì)單個(gè)傳感器感知能力有限、環(huán)境適用性差等問題，使用傳感網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大智能交通系統(tǒng)的信息獲取范圍，提升感知節(jié)點(diǎn)的信息感知能力，將從根本上改變目前的信息孤島狀況。多樣、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的交通感知信息共享，必將推動(dòng)智能交通極大發(fā)展。