隨著我國城市產(chǎn)業(yè)的調(diào)整升級、電子商務(wù)飛速發(fā)展、現(xiàn)代消費方式的轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)與配送作為支持城市經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，需求日趨旺盛，但高速增長的同時對城市物流提出了更高的要求和挑戰(zhàn)。隨著我國城鎮(zhèn)化、信息化進程的加速和人民生活水平的提高，物流產(chǎn)業(yè)更需要用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的思維，連接一切可以連接的網(wǎng)絡(luò)和通道，最終實現(xiàn)“無人不會、無處不在、無需等待”的目標。

各國普遍認為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展對于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到推動作用，這種深遠影響將會在物流系統(tǒng)管理中提升物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益。在物聯(lián)網(wǎng)中，通過對物流物品上植入的電子標簽，條形碼等一系列存儲物品信息的標識，通過無線互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進行實時信息發(fā)送到后臺信息管理系統(tǒng)，各個數(shù)據(jù)中心運用全球的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，達到實時跟蹤、監(jiān)控的智能化管理，在物流產(chǎn)業(yè)的制造、運輸、倉儲和銷售的環(huán)節(jié)上達到快捷方便安全高效。

我國物流產(chǎn)業(yè)包括生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域、消費領(lǐng)域，涉及社會再生產(chǎn)全過程的每一個環(huán)節(jié)，物流規(guī)?；蛄髁恳绕髽I(yè)物流大得多。但是，由于我國物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)、管理水平發(fā)展的速度較國外發(fā)展速度慢些，明顯存在著與社會經(jīng)濟發(fā)展不相適應(yīng)的“滯后性”。

同時，規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、集約化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系尚未形成。物流費用占國民生產(chǎn)總值的比重高出發(fā)達國家一倍左右。國內(nèi)物流效率不高，使得工業(yè)企業(yè)流動資金平均周轉(zhuǎn)速度僅為發(fā)達國家的百分之幾。另外，國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國物流企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流提供能力、服務(wù)創(chuàng)新能力、運作模式、供應(yīng)鏈管理能力等均有很大差距。

物聯(lián)卡之家（）資訊指出，當前產(chǎn)業(yè)的發(fā)展很迅速，政策的制定直到執(zhí)行往往比較滯后，需要政府在當前立法基礎(chǔ)上及時制定物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，以保障其智能化的穩(wěn)步發(fā)展；并且在基礎(chǔ)設(shè)施上加大支持的力度，改善其落后的情況，避免重復(fù)和不必要的建設(shè)；對企業(yè)引進或研發(fā)新的技術(shù)手段采取激勵的措施；對一些關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，政府酌情強制推行。由于物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用在我國還不夠成熟，安全性問題比較突出，若是技術(shù)手段具有一定的局限性，則還需要使用一些法律手段來進行規(guī)制，政府部門加強建立健全的安全保障機制，以保證物聯(lián)網(wǎng)在物流產(chǎn)業(yè)的安全實施。

同時，政府、社會、物流企業(yè)等組織應(yīng)當破除組織間溝通的壁壘，利用物聯(lián)網(wǎng)平臺建立高效的對話溝通機制，提高信息化程度，便于整合政府、企業(yè)等多方人力資源、硬軟件資源、市場資源、技術(shù)資源等，通過這些外部資源的整合，為顧客提供高效集成化的服務(wù)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下的集成化物流系統(tǒng)中，各物流企業(yè)成員均為獨立法人，相互間不具有隸屬關(guān)系，所有的物流企業(yè)成員并不組成完整的組織系統(tǒng)，也不存在等級之差。因此，各企業(yè)在平等自由發(fā)展同時還需要具有相互約束、相互承諾的契約管理體系來使物流系統(tǒng)的運行和發(fā)展更加有效。