金融危機(jī)爆發(fā)以來，世界各國(guó)都在尋求新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，在這種背景下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)理所當(dāng)然的得到政府和社會(huì)企業(yè)的支持，我國(guó)以及美國(guó)等許多國(guó)家都將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升到戰(zhàn)略層面進(jìn)行發(fā)展和推廣。我國(guó)在這次技術(shù)變革浪潮中緊跟世界步伐，將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升到戰(zhàn)略高度，列入我國(guó)新時(shí)期五大新興產(chǎn)業(yè)之中，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的實(shí)用價(jià)值以及推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型具有重要作用，正式將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)納入國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃之中。

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)際應(yīng)用極為廣泛，涉及工業(yè)、交通、農(nóng)業(yè)和民生服務(wù)領(lǐng)域等方面。以交通領(lǐng)域?yàn)槔?/font>2017年底全國(guó)汽車保有量已達(dá)到1. 57億輛，從2003年的2400萬輛增長(zhǎng)到1. 57億輛，十年多汽車數(shù)量增加13300多萬輛，是2003年汽車數(shù)量的6. 5倍，占全部機(jī)動(dòng)車比率達(dá)到59. 4%，比十年前提高了29. 9%，預(yù)計(jì)2020年底將超過1. 6億輛。全國(guó)有31個(gè)城市的汽車數(shù)量超過100萬輛，其中北京、天津、成都、深圳、上海、廣州、蘇州、杭州等8個(gè)城市汽車數(shù)量超過200萬輛，北京市汽車超過500萬輛。從2015年至2020年，全國(guó)汽車保有量預(yù)計(jì)平均增長(zhǎng)速度約為10%，到2020年，我國(guó)汽車保有量將達(dá)到2. 67億輛。

汽車保有量的迅猛增加導(dǎo)致了以交通擁堵為特征的城市交通等問題產(chǎn)生，而以電子警察、交通視頻監(jiān)控、城市客運(yùn)樞紐信息化、電子車牌等為特征的交通管理系統(tǒng)是解決城市交通問題的主要手段，交通領(lǐng)域已然成為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的主要應(yīng)用市場(chǎng)。除交通領(lǐng)域外，醫(yī)療衛(wèi)生、工業(yè)生產(chǎn)、社會(huì)安全等諸多領(lǐng)域均是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)品的主要應(yīng)用市場(chǎng)，物聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用己經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要途徑，地方政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)應(yīng)用對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大影響。

國(guó)內(nèi)最大的物聯(lián)卡交易平臺(tái)：物聯(lián)卡之家（m.linhoocis.cn）指出，盤點(diǎn)國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成并應(yīng)用的大的智能交通項(xiàng)目，我們不難發(fā)現(xiàn)這些項(xiàng)目有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是政府為需求方和應(yīng)用方，市場(chǎng)需求單一。比如奧運(yùn)、世博和亞運(yùn)，都是政府重金投資建設(shè)，服務(wù)于特定的活動(dòng)。即便像ETC這樣較為龐大和分散的市場(chǎng)，也是政府主導(dǎo)，更不用說電子警察、信號(hào)燈、交通誘導(dǎo)等市場(chǎng)。而電子車牌一旦形成市場(chǎng)，政府也是管理者和利益相關(guān)方。

而GPS調(diào)度監(jiān)控服務(wù)雖然面向的是企業(yè)，但也是為了管理，只是管理的對(duì)象不同而已。類似于深圳市所建設(shè)的交通運(yùn)輸業(yè)GPS監(jiān)管平臺(tái)將分散的GPS運(yùn)營(yíng)商集中起來，初衷也只是為了更好的管理。但由于車載信息服務(wù)、LBS等領(lǐng)域陸續(xù)興起，市場(chǎng)將促使原來僅面向管理的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)外開放，與此同時(shí)面向服務(wù)的智能交通建設(shè)的比重將加大。一些市場(chǎng)的主導(dǎo)者將會(huì)是一些分散而龐大的個(gè)人消費(fèi)者。

智能交通本來就是一個(gè)跨行業(yè)和技術(shù)多元的新興領(lǐng)域，目前在行業(yè)所應(yīng)用的產(chǎn)品多數(shù)屬單一技術(shù)或少數(shù)幾種技術(shù)組合的產(chǎn)品。但多技術(shù)融合和子系統(tǒng)一體化的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，交通監(jiān)控領(lǐng)域就是典型。目前炒得火熱的車聯(lián)網(wǎng)，涉及到的技術(shù)更加多元，系統(tǒng)化、一體化的要求將更高。

現(xiàn)在一些城市建設(shè)的交通指揮中心，也是這個(gè)趨勢(shì)的濃縮之一，只是因?yàn)榇嬖诠芾砩系亩嘣?，交通指揮中心多數(shù)為公安交警所管理，交通運(yùn)輸這塊所涉及到的領(lǐng)域就沒能納入到這個(gè)平臺(tái)當(dāng)中。我們認(rèn)為這十年間，管理上的多頭不可能消除，但相互協(xié)作卻是有可能的，而且是很有必要對(duì)雙方也是有益的。

未來的智能交通系統(tǒng)將是從上到下分級(jí)分權(quán)限的，從省部一級(jí)的管理，到城市指揮中心，再到更細(xì)的分管系統(tǒng)。商業(yè)化的智能交通系統(tǒng)，更不用贅言，因?yàn)閷?duì)他們來說，系統(tǒng)化和一體化才可能成本更低收益更大。